趣味と実益を兼ねてるような兼ねてないような、バイクいじりコラム。書きためていた分を全10回、これからぼちぼち放出します。
バイクにも興味なけりゃ、ましてオフにも、ましてやトリッカーにも興味ない人はなんも面白くないのですが、自分の乗り物を弄り、作るということはこういうコトなんだよってのを感じてもらえるといいかなって思います。
ずっと私のオフの愛車といえば、Super es X 2020R で、日本人妻は鈴木家から娶るというのが、ここ二十五年来の伝統でございました。
ところが今回ご縁があり、山葉家と縁談があり、初の山葉妻を娶ることに相成りました。
ロード仕様なの。
まあ、元々ストリートバイクみたいなコンセプトだから間違いじゃないんだけど、実は現行セローのベースになった車両なので、オフとしてのポテンシャルは当然備えております。
今更街乗りで転がしても面白くもなんともないので、やっぱりオフにしようぜー、ということでトリッカーを林道車に変身させます企画を始めようかと。
まずは恒例
要らんものを外しつつ、オフ用部品に交換します。
キャリアは不要、そのかわりグラブバーは必要なので。計量したのだけどキャリアの方の写真がないですね。
キャリア１２５０グラム
グラブバー４６０グラム
すごい間抜け。量ってるのに数値が写っていない。
ロード向きの形状をしたトリッカーのペダルより、セローの方が頑丈でバネも強く、少し重かったです。
トリッカー用３６４グラム セロー用４６０グラム
およそオフ不向きではないテール回りが気に入らないので、全撤去します。
テール回り一式が ３５２グラム
それをワレンズウィンカーと、小型のＬＥＤテールランプにすると９６グラム
排ガス抑制装置のＡＩ(エアインダクション）を撤去。 ヘルメットロックも要らないので外します。
これで４２６グラム
ミラーも外して４０４グラム
第一回まとめ
ダイエット合計 １８４８グラム と、いきなり二キロ弱も軽くなりましたよ。
第二回に続く。
あと、宣伝。
バイク楽しそうだなって思ってもらえたら、是非ウチの
レンタルオフロードバイク をご利用ください。 格安です！
スポンサーサイト
