Motor Space CHELM

世の中にはヘッドライト調整という、一般庶民には不可能な整備項目がございます。

これは、ヘッドライトの光軸を調整する、という意味でして、ではさて光軸とはなんぞやと申しますと、以下引用

光軸 光学系において、系全体を通過する光束の代表となる仮想的な光線を指す。 多くの場合は各光学素子の回転対称軸と一致し、例えば1枚のレンズでは前後2面の曲率中心を結ぶ直線となる。 主要点（主点・焦点・節点）は光軸上に定義される。（ウィキ）

はい、意味わかりません。
自動車においては、まあ光が飛んでゆく方向、つまり照射線軸というふうに捉えていただければよいかと。
車検においてこの光が向かう方向というのが一定範囲内に規定されていまして、その範囲を逸脱しますと不合格、となるわけです。



スズキの軽トラは今はこんなところから調整するようになってます。調整ネジの位置を知らなければ、もちろんヘッドライト調整はできませんし、各車によって全然やり方が違ったりするので非常に困ります。

で、光軸の調整はどうするのかというと、へッドライトテスターという器械を使います。
目視じゃなかなか合わせられませんね。（経験浅い人はまず合いません）



ただ、いつも思うことなんですが、ヘッドライトの調整ってミリ単位なんですよ。というか無段階調整式なんですけど、そこまで厳密に合わせる必要が果たしてあるのだろうか、と。
コレ、対向車とか歩行者、先行車両に対して不要に照射して視界を奪ってしまわないように、という安全義務のうちの一環だから車検項目に記載されてるんですが、現代におけるLED等の高輝度ヘッドライトが当然になってくると、もはや有名無実ではないかと。

LEDのヘッドライトはものすごく明るいんですが、光の飛び方がおそらく電球とは違うためでしょうが、不要に明るくLOWランプ状態であっても対向車は顔をしかめるほどに眩しいことがあります。特に車高の高い車と車高の低い車が対向した場合などは、低い方のフロントガラスにモロに光が入ってきて、一瞬視界が真っ白になって、天に召されるかと思うほどです。

私思うんですよ。

あれらはLED光源は何らかの規制しないと駄目なんじゃないかなと。
運転してる方はいいですよ、明るくて。でも照らされる方は本当に何も見えなくなる。
おそらくは、LEDが悪いわけではなく、自動車用LED電球の形状や特性などが技術的に一定していないためかと思うのですよね。従来のヘッドライトは基本的にハロゲンバルブ（Ｈ４）など準拠で設計されてますから（ほぼ国際規格）間違いは起こりにくいんですが、LEDにはまだ規格らしいものがないのですよ。（純正LEDはちゃんと設計されてますから変なことにはなりません）

LEDはまだまだサードパーティが市場のメインですので、純正採用が増えてくれば、おそらく統一規格が形作られて、不要に眩しい製品などは非車検対応となるかもしれません。

が、そのためにまたヘッドライト検査の合格ラインが厳しくなるのは勘弁してもらいたいんですよねぇ。

アタリマエのことを考えるんですが、コレって自分が日本人だからなんだろうか？　と。

法に触れないギリギリで人を泣かせながら大きな企業になった会社があったとしましょう。（たぶん現実にたくさんありますけど）

その会社ものすごく儲けていて、税金もすんげぇ収めてまして、従業員もたくさん養っていて、企業としてはちゃんとやってるんですけど、割りと人を泣かせたり残念な目に合わせるような事を平気でやってるんですよ。そういうもんだからって。

従業員もまあまあの給料もらってて、社長なんてすんげぇボロ儲けで、左団扇状態。

でも、そういう仕事やりたいかって、そういう企業の頭になりたいかっていうと、私はやりたくないし、なりたくない。
お金持ちにはなれるけど、嫌です。すんげぇお金持ちになれるとしても、嫌です、やりたくないです。
そしてそんな企業やそんな経営者を羨ましいとも思わなければ、尊敬だってしませんし、認めません。


という、話。　ちょっとこの話の続きは後端で。


低年式のタイプ２および、ビートルのホイールは５穴で、このようなホイールキャップ用のクリップが五個ついています。
コレが古くなるとよく折れるんですよ。で、二個くらいなくなるとホイールキャップが脱落する危険性があります。



今回は一個だけです



で、リペアします。



こういうのだけ単品であるんですよ。親切ですね。
でも取り付けるには、リベットを打ち込まなくてはなりません。　



まあまあ難しいんですよ。ハンドリベットで補修してるホイールもよく見ますけど、あんまり保ちませんね。すぐ抜けたりグラグラになったりします。まあ、みんな考えることですけどね。




お話の続きです。

最近は日馬富士の暴行事件でマスコミはもちきりですな。よっぽどネタがないのかと思いますが、逆に言うとマスコミにとっては国家間のミサイル問題も、閉鎖的組織内の暴行事件も等価なのだなぁ、と。
スポーツと暴力と言えば平昌オリンピックって、今の状況でよくやる気になるよなぁ、と思います。
金豚はもはやミサイルも核実験もさほど示威効果を発揮しない（国際社会はもう慣れた）と見ていると思いますので、やっぱここでがつんとやるには、オリンピックに焦点を当てたテロか軍事行動でしょう。私が金豚の立場ならそうします（立場なら、です）

もちろん、オリンピックは平和の祭典ですから、スポーツが代理戦争とも言われていても、銃弾やら血しぶきが飛ぶようなことにはならないでほしいものです。ある意味こんな状況でも韓国政府が北朝鮮にオリンピック参加を打診するのは正しい姿勢なんですが、そういう風に捉えると、オリンピックに参加するアスリートの皆様に至っては平和の使者なのだなと、そうも感ずるものです。

それでもこんな状況でも「オリンピックには参加する！」　と声たかだかに参加表明できるのは、肉体と精神を極限までに鍛え上げた彼らでこそできる行為かと、頭が上がりませぬ。

他者を凌駕する力を持ち、頂点に達する者は、優れた自制心と規律と世間とのバランス感覚を持っていなければなりません。そして自分以外の幸せを考えられる人間でないといけません。

強けりゃいいってもんじゃない。それは横綱に限らず、チャンピオンというものだと思うんです。

今回の発明は画期的でござるよ。
主にフラット4さん、からリリースされているリトラクタブル三点式シートベルト。→コレ

キャッチ側がどうしてもフラフラ、プラプラしてて、常に両手を使わないとシートベルトの装着ができないという、微妙な不便さがありました。ちょっとしたことなんですけど、シートベルトというのは乗るたびに付け外しをするものですから、できればさっとつけたいところです。
まあ、万が一シートベルト締め忘れていて、前方で検問発見して、すぐにベルトを装着できるかどうかで免許減点されることを考えるとコレは結構なウィークポイントではないかと。

通常はこんな感じでプラプラなんですな。



ぷらーん



くた～

で、そんな軟弱なシートベルトキャッチに活を入れてやろうと、姿勢の悪い子供の背中に定規を入れて正す的発想で



このくらいの鉄の板を用意します。



ええ感じに曲げつつ、シートベルトキャッチの金具にリベットで留めます。
反対側はキャッチの樹脂のスリーブに差し込んでいるだけなので、程よく可動しますので使い心地に変化はありません。



つけた感じはこんな感じね。



ほれ、どーですか。キャッチ部分が上を向いてカモン・ベイビーしてるではありませんか。
あなたがシートベルトを装着するのを待っていますよ。

今回はテストショットなので穴あけの加工などを要しましたが、今後要望が多いようでしたら無加工で取り付けられるようなものも考えてみます。

ちなみに、シートベルトの金具は鋼ですのでメッチャ硬いです。（一ミリ貫通させるのにドリルの刃を途中で研ぎ直さないといけないくらいです）

しばしば、ワイパーの軸が痛むという話を前にもしましたが、いつのことだったかは覚えてません。
軸が痛むというのは、ワイパーアームを固定する軸がサビなどで痩せてきて、ちゃんと固定できずに、ワイパーが空回りしたりする現象です。



限界まで来ますとこんなふうな状態になります。
こうなるともうまともにワイパーが動きませんで、バッタンバッタンと非常に不快です。見た目的にもボロいと言われても仕方がないような状況でございまして。

前にも話したかもしれませんが、ワイパーというのは車の歴史の中でも最も進化しなかった部品の一つでして、未だに１００年位前から機構が変わっていません。
水滴が流れるようにフロントグラスに傾斜をつけたりもしてみましたが、それでもワイパーが不要という車は市販車にはないですね。デザイナー的にはワイパーとか最も取り去りたい部品の一つだと思います。

従来のワイパーに代わる「窓拭き装置」を考えついたあなた、特許で死ぬまで働かなくても食えますよ。



で、こんなの交換すりゃあいいじゃねぇかと、部品探すも、タイプ３のワイパーピボットは出てません。高年式のテーパーシャフト式ならあるみたいですが、ストレートの方はないですね。
なので直します。



溶接して肉盛り。真鍮のガイドの方を燃やさないように、アルミ板に８ミリの穴を開けてカバーを作ってからモリモリです。



削って、もとの８ミリの軸径にしたら完成……たったそれだけだよっ！

寒いよっ！

灯油を買いに行こう。

よく壊れる部品として、ウィンドレギュレーター（ウィンドワインダー）というものがあります。
いわゆる、窓を上げ下げする機構です。
低年式の空冷車はギアで動かしているのでなかなか潰れませんが、高年式になるとスパイラルワイヤーを送って駆動させるため、あまり丈夫ではありません。なぜそうしたのかはよくわかりません。窓の大きさが変わったせいで上げ下げを軽くしたかった――とも考えられますが。

とにかく、このワイヤー式は油切れを起こすとてきめん壊れます。



こういうギアでワイヤーを送っているのですね。このギアが滑るとガリガリってなります。



ここ数年、新品部品はあまりモノがいい製品がなく、交換してもすぐに壊れるものが多かったので難儀してましたが、最近一部で純正品も出てきているようです。しかしそれもまたいつなくなるかわからないので、ウチでも再生可能なレギュレターはこうしてスワップしています。



いわゆる社外品と呼ばれるものと純正品は、鉄板の厚さから質、精度まで歴然とした差があります。今回は致し方なくハウジング側の交換で、社外品を使うことになりました。



こんなかんじで。

部品が潤沢にある空冷VW業界ではありますが、良い部品と悪い部品は未だに混在しています。中にはまるで寸法違いでかなり加工しなければつかないものもあります。
こういう憂き目に遭わないためには、日々のメンテナンスが大事なんですが、まあ、なかなか。

なので、めんどくさいことは私にやらせましょう

登録でございます。



しかし、なんで高速乗って神戸に行くだけでガソリン代と別に２０００円もかかるんだろうか。高速料金高すぎじゃね？
短距離を乗るほど損をする仕組みになっているのはご存知のところですが、はっきり言って料金設定が曖昧すぎる。
私はよく思うんですが、高速道路って車種別に分けてますけど、あれって軽自動車と普通小型車で分ける必要がどこにあるんでしょうか？　二輪車と軽自動車が同じなのはなんでなんでしょうか。

いまや車検証情報がダダ漏れになっているETC装備が当たり前になったのだから、車種を細かく分けて仕様別に高速料金を設定することも可能だし、走行距離で割り出すことも容易なのになぜあんなにざっくりなのかと思う。

そもそも四人乗りの軽自動車と、多くても二人しか乗れない二輪車がん同じなのは、一人の人間の移動に対して差額が発生しているわけです。五人乗りの小型自動車と八人乗りの普通自動車が同じなのもおかしいように思います。
短距離の価格設定が本来で、長く乗れば得をするというのがサービス料金だったとしても、だからといってわざわざ目的地を過ぎて高速に乗る人はいないのだから、短距離ならもう少し安くしてくれねぇかなと。

ま、それいっちゃ電車でもバスでも同じだけどさ。　たまにしか乗らないから気になる話です。



秋も深まり、紅葉も盛り。

よっ、寒いな！
俺は冬眠するぜ、じゃあな！



冬眠したいのやまやまですが。
仕事があります。ふと、人はなぜ仕事をするのだろう？　と。
お金のためか？　それはあると思います。

でも、最近思うのは、仕事する→お金を稼ぐ→そのお金で好きなことをする→幸せになる、という順序なのだとしたら、結局仕事をするのは幸せになるということになります。幸せが欺瞞的に聞こえるなら、喜びでも、楽しみでもいいでしょう。

ただ、「苦労はお前の喜びのためなのだ！」と言われてもなんか腑に落ちない。たぶん、大体の人が直結してないと思います。
なぜなら、苦労している時点では喜びが実現していないから。

そういう意味では、高校生の時にバイトでお金を稼いでいたときのほうが、労働が幸福に直結していたように思います。それはやりたいことがたくさんあって、お金で実現できることが多かったからですね。

もう少し大人になると、目先の消費のためにお金を稼ぐようにはならなくなります。つまり、「お金があったらなんとかなる」と、幸福の貯金をするわけです。　これは別に悪いことではないです。

ただ、お金は手段であって目的ではない、とよく言いますように、現代では自分が幸福になるための対価みたいなものです。
幸福の約束手形と言ってもいいでしょうか。お金があれば幸せだと、人の社会には金銭が信用的に流通しているので、人もそのように捉えがちです。

でも、もともとはそうではなかったんですよ。お金という道具を使ってわかりやすくしただけなんです。

なので、みなさま、憂鬱な月曜日などと言わず、お仕事頑張ってください。私は休みですが。
私が休日に遊びに行こうと思ったら電車遅れるとかやめてほしいです。



今こんな感じ、ぐちゃぐちゃ。



道具とか材料があちこちに散乱してますが、散らかしているわけではありません。

置いているのです！

置いてるの！

置いてるんだってば！

なにこれ

かねがね発注しておりましたシートがようやく到着。



古い内装を引剥しまーす。ヘッドライナーは今回手を付けません。



おお、この色の組み合わせするの初めてですけど、いいですね、カッコイイです。
張替えは基本的にオーダー制、完全オリジナルで作ります。
なので色の組み合わせも、色選びも自由にできます。

内装入れ替えはオーダーから納品まで時間かかりますけど、やっぱり印象がガラッと変わるし何より新品は気持ちいいです。
家に例えるなら、壁紙やソファを変えるようなものですから、テンション上がりますよね。



とりあえず、納車までは汚れないようにして。



よっしゃ、すごいバランスで立ってる！



ついでに、以前直していたベスパのシートも届いたので。
緑の微妙なツートンにしました。微妙すぎてほとんど気づかれないかもしれません。



こんな感じになります。イタリアを意識してみました。クリスマスじゃありません。



そんなわけでー、１１月も三週目が終わります。
前まで夏だと思っていたのにねぇ、いつの間にか冬じゃんかよ。
寒いのは嫌です。

急にサムぅなりましたな。紅葉の季節ですねんな。秋も真っ盛りですわ。
それにしても日本はせわしないでんなぁ。もうクリスマスの曲がかかっとるわ。

というわけではないですが。ホイールも秋色。



もとは



これですからね。　塗ればこんなにきれいになるんですよ、っと。



てなわけで今日は、ボジョレーの解禁日です。
えー、ボジョレーってのは、ボージョレ・ーヌーヴォーと申しまして、詳しいこと書くとキリがないですが、このワインには販売や消費に解禁日が設けられており、毎年日本などは時差の関係で最も早く解禁される国の一つとなっております。つまり、本国フランスでも日本人が飲んでいるにも関わらず、まだ飲めないと言った状況が生まれるわけです。

そもそもなぜ解禁日などというものが設けられているかと申しますと、酔狂な農民が収穫したぶどうをちゃっちゃと酒にしたところ、普通のワインにはない果実香あふれるワインになったところから評判になり・・・・・・というお話があるそうです。例によって噂ですが。

で、そんな風にして生まれたヌーヴォー（組織的に生産されるようになってから～後述します）がまたわりと売れたんで、メーカーはこぞって若いワインを作り、毎年その早さを競うようになり、ついにはワインになりきれてない出来損ないまでをも市場に出すようになり、それぞれの国の現地時間における11月の第3木曜日まで、販売および消費を厳禁とする、と国が規制する運びとなったそうです。（ま、これも伝統を維持するためやね）

で、この解禁日の話題とともに、出来の評価というのが毎年ありまして。
（そもそもボージョレーはワイン業者の間で、その年のぶどうの出来を評価して、買い付けの量を決定するといった試飲の意味合いが強かったので、現在のように一般の消費者向けに作られたものではなかったそうです）

その評価が10年に一度だとか、近年稀に見る～、とか過去最高、だとか、まあ大言壮語が並ぶのが通例ですが、大抵の場合これは各国各地の販売業者やソムリエの煽り文句で、本国フランスのボージョレーワイン委員会の評は、別の年とくらべたり、何年に一度だとか、順位や格付けのようなことを行いません。
あえていうなら、もっと、こう、なんですか、情緒的でエロい感じの文言を並べて、「今年のボージョレーはこんな感じだよー」という表現の仕方をします。ま、わかりやすいですわね。

いずれにしても、風物詩となったボージョレー・ヌーヴォーですが、日本酒にもそういうのないのだろうかね？

ま、詳しく知りたい人は自分で調べてくれ。わしゃ面白いことにしか興味ないから。

タイプ２のタンクってのはこんな形をしています。タンク！　って感じですよね。

ちなみにタンクって、戦車のこともタンクって言いますけど、結構マヌケな由来があって無関係じゃございません。

世界初の戦車はイギリス発でして、開発当初は秘匿名称（コードネーム）で呼ばれていたそうで、その名も「水運搬車」だったそうです。で、その水運搬車の開発委員会、頭文字を取って名称にしようとしたら「W・C委員会」（Wate・rCarrer委員会)となってしまうので、こりゃブラックジョーク好きのイギリス人は、捻りが足らんと憤慨し「T.S.（Tank Supply=水槽供給）委員会」としたのが、タンクの名称の始まりだそうな。

だので、そんなよくわからん名前が現在も使われてるんだそうな。



で、それはさておき、タンクの交換でございますが。簡単に替えれそうですが、このタンクのアンインストールとインストール、割りと苦労します。ネックが邪魔して一箇所の決まった角度でしか入りません。絶対に入りません。入りそうではいらない。
イラッとして首をへし折りそうになりますが、やってはいけません。



ちなみに、タイプ２の欠点として、ボディに直接置いているというお粗末な取り付け方があります。
実際、当時はクッション材があったんですが、レストアされる際などに取り除かれたり、経年劣化でなくなったりで、直置きになっている車両がほとんどです。
こうなると、ボディの振動が直接タンクに伝わってしまい、自重も相まってタンクの底に力がかかり、割れたりしてしまい、漏れの原因となるのですね。
現代の車でも、燃料タンクはほとんど防振ゴムを介して取り付けられていたり、ボディに吊り下げるようなフローティング構造になっており、応力を逃がすようになっているのがほとんどです。

なので今回は防振ゴムを敷いてみました。



エンジン降ろしたついでにクラッチも交換。

つーか、エンジン降ろさないとタンク交換できんって、不便やわぁ。



んなわけで、完成

こういう、サビサビのホイールを塗装する時に重宝するのがサンドブラストです。
砂の粒を高圧のエアで表面に叩きつけて、塗装やサビを剥がし取るものです。

で、



すっごい手狭でやりにくかった。



キャビネットがこんな大きさなのでね。大型物は入らないし中で動かすのも大変だし、ってことで。



こんなん作った。
キャビネット拡張キット＆LED照明４灯化。
そもそも、ノーマルの内部照明って電球二個でだけで何かでかいし、影になって暗いし、邪魔だった。なので埋込み式LED照明をつけました。天井スポットのスゴイヤツ。



内部はスッキリな感じ。
これがどうつくのかというと



こうなります。
なんかいかついけど、別にブラスト能力が上がるわけではありません。作業能率は上がりますけど。



うん、元ついてた電球やっぱりいらねぇ。取っちまいましょう。

タイプ３、たまに雨漏りしてる個体があります。
じんわりじわじわ。




だいたい可能性として挙がるのがフロントの外気吸入口です。ここは外気を車内に取り入れるため、外に向かって穴が空いてます。
しかし、雨が入るじゃないかということで、ジャンクションボックスを設けて、入った水は下部へ落とし再びドレンホースで車外に流すように出来ています。水が入るのは前提としてるのですね。

ですんでドレンホースが詰まったりすると、たちまちジャンクションボックスが水浸しになり、車内が洪水になります。
これはよくある話。

今回はちがいます。



とりあえずワイパーも修理するので、外しますが、メッチャ外さなワイパーとれんわ。
ちなみにワイパーピボット部分も雨漏りポイントだったりします。



今回の雨漏りポイントはここです。わかりにくいですね。これは右側。



こっちが左側。めんどくさいのでどこかとか説明しません、前の上の方です。錆びて朽ちてる部分は切り取ってます。要はこの部分からじわじわ漏れ出してたんですね。

これ、なんでだろうかと調べてみると、外側に関係してます。



フロントフェンダーをめくります。当該箇所の裏側を探ると二重構造になっていて、どうもそこに水が入るらしい。



んーどっちにしてもわかりにくいので、雰囲気が伝わればいいです。
フェンダーの裏側の構造パネルはなぜか水が入ってもいいような構造をしています。
なので下側に抜き穴もあるのですが、長年たつと、ホコリが内部に蓄積し、そこへ水分が侵入。
水分を吸ったホコリがじわじわと鉄板を犯しだします。

これが構造側の鉄板なら外側に穴が開くだけですが、いかんせん内装側の鉄板のほうが薄いので、内側が腐食してしまい穴が開くと。

要するにフェンダーの取り付け隙間から水が入るのですが、じゃあ外側をシール剤で止める、というのが早そうに思えますが、だいたいその手の方法は失敗で、にわか修理で終わってしまいます。またいずれ漏れます。

もともとの構造が雨が入ることを前提としてるので、いかに雨が入ってもスムーズに抜けるかということを考えるのが車の常識です。

さて、どうやって直すかというのは、今のところ思案中です。こんなとこ溶接できませんし。

てなわけでぇー

このバスはどちらに走るでしょう？

という問題。　幼稚園のお受験に出る問題で、三歳児は即答するらしい。
そして大人はウンウン悩むらしい。





これをして、よく「大人は物事を考えすぎる」「子供の素直な思考は素晴らしいね」的に自戒及び賞賛するのが毎度のパターンですが、今日は真っ向から幼稚園児と勝負しようと思う。

まずこの画像。圧倒的に情報量が足りない。
この情報量では右でも左でも正解になる。


少し考えてみてください。
どーですか？　わかりますか？
一応日本の話とします。





これは左走行車線の国の話なのか、右走行車線の国の話なのかを絶対に前提しなければなりません。
なので、国によっては正答が真逆になるんです。
仮に日本だと画面向かって右方向に進むのが正解で、アメリカだと左。

なぜか？　ボディ側面に乗降口がないからであります。つまり日本を走るバスは必ず左側に乗降口があるからで、それがないボディ側面は右側面ということになり右方向に動くということになる。


これは卑怯ではないかと。

乗降口がないから右側面であると判断するのはいいとしても、それはリアルなバスを見てそうだと捉えられることのほうが大事なはずであります。こんなバスは存在しないのだから、これを正答できたところで何の意味もない。だって乗降口も省略されてるかもしれないじゃないですか。

そんなデティールの話をするなら、なぜフロントガラスとリアガラスを同じ大きさにするのか？　ヘッドライトとテールライトくらい描けよ、とか、エンジンの吸気口がないぞ、とかエンジンスペースがねぇよ、とかそもそも運転手が乗ってないんだから進まねぇよ、とか大人げない私は思うのであります。

少ない情報量で判断できる力は必要です。
ですがそれは、多分とか、可能性の問題です。
数えるくらいの線と単調な色使いから、精緻性のレベルを推察しない限りは答えの正当性を得られません。
これが出来たからと言って頭がいいとはとてもではないが思えません。
逆にこの問題に迷いなく「ドアがないから右に走るよー！」とか無邪気に答える子供は意外にバカなんじゃないかと思います。

どちらとも言えない、わからないと答える子供は普通で、その理由を考えることがむしろ重要な事ではないだろうかと思います。
つまり結局どれも正解で、「どのように考えてそう答えたか」、というのが本当の知恵というものではないかと思います。

歩道から見てる自分の経験則から、バスは左に進む、という答えをしても間違いではないし、画面上のバスの位置がやや右に偏っているから右に進んでいる、と答えるもよし、後ろの木は中央分離帯に植樹されたものだから左、見ている位置からして道路の面積が手前に広いので対向車線にあると考えて右、私が答えたようにそもそも人が乗っていないから動かないとか、これはバスなどではないと、真っ向から否定するのもありだと思います。

もちろんジブリの『ネコバス』をみて正解を間違う子供はちょっと困った子だと思います。

子供は限られた条件内で答えを見つけ出すのは得意かもしれません。
しかし、様々な状況に鑑みて、答えを保留し可能性を勘案する必要があるのが大人です。それが出来ない大人はバカだと言われます。

ですから、大人は悩んで当たり前なのです。

出来なくてもがっかりする必要はありません！　それはあなたが大人であるという証拠なのです！

この問題を我が子にさせて『ドアがないから右に進むよ』と答えたなら、ぜひ大人の思考を叩き込んで混乱させましょう。

くそっ、どーだ、幼稚園児め！





――え？　


てんちょ、解けなかったんだろうって？




ま、まあな――私は車屋だからな、そこはうるさいんだよ。

おっさんはいつも思ってた。
タイプ３のシートはどれもガタガタすると。



これは、シートスライドブッシュがなくなっているせいで、シートとレールの隙間ができることによるガタです。
じゃあ、さっさとそれをつければよかろうというだけの話なのですが、いままで部品がありませんでした。
リリースされてなかったんですね。



タイプ1用は昔から用意されてたんですが、タイプ3用はどうもない。ないないってことで、諦めてたんです。
そしたら、あった。
これはつけるしかないでしょうに。



インナーとアウター一席につき一本ずつ使います。まあまあいい値段しますが、あるのとないのとでは大違い。ガタガタしてる人は絶対つけるべきです。（需要がそれほどあるパーツではないので、またいつ廃盤になるかわかりません）



こんな風に、レールにパカっとはめ込むんですね。何かの代用ではこうは上手くいきません。



どうでもいいことですが、こんなマヌケな姿でシートを取り付けます。

きょうはたまたま３のオーナーさんが撮影してくれましたので。
もっとかっこいいとことってくれよぉおおお。

レイトではなくトイレです。

水が止まらん、こういう時はホレ、あれだ、♪水のトラブル～、に電話せな！

ではなく、直せよ。自分で。

そんな訳でトイレ修理しなきゃならなくなりました。急を要する箇所ですから、仕事はさておき。



水が止まらんというのは、このタンク内のバルブがイカれてるんですな。で、バルブの開閉しているのが浮き球。要はフロートです。
ここんとこはキャブレターのフロート室と似た構造をしています。



フロートが何かに引っかかって上がってこないので、オーバーフローしたって感じです。で便器の方に水が流れっぱなしになる。
最悪だ。一日中流れてたみたいで、今度の水道料金請求怖い。



原因はこれ。３０年間使い続けたフロートバルブのリンケージシャフトが完全に朽ちて外れてました。
なので代わりのボルトを挿入（ここはステンレス使っておきましょう）　
交換？　直ったんだから交換なんてしません。本体が朽ちるまで頑張ってもらいましょう。

レイトバスのスライドドアの修理です。

症状的には電話でしか聞いていなくて、現物見るの初めてでした。スライドピースが破損してるとのことで、そこだけ部品取ってましたが、そうは問屋がおろしませぬ。



スライドドアのメカです。とりあえず分解ですわ。



ドア受けのブッシュ破損。サイズの合うカラーで代用します。



件の破損したスライドピース。



折れたアーム・・・・・・満身創痍やないかい。おまけにロックの爪まで破損してどっかいってしまってました。

というわけで、虎の子の中古部品を駆使して組み替えます。



ブッシュ打ち替えますー。



こんな状態で作業するんですわ。



こんな構造になっとるんですわ。



こっち側の部品は持ってないので、壊れたら悲惨。丹念にグリスアップしてメンテしましょう。



今回のトラブルの原因は、まず開閉によりスライドピースとブッシュが摩耗したことで、アームの軸に力がかかり、最終的に疲労骨折、って感じですな。
このころのスライドドアの構造はまだ黎明期で、構造が成熟していなかったため、どうしても部品点数が多く構造が複雑で、かつ耐久性が低くなりがちなんだと思います。可動部はパーツが多くなればなるほど脆弱になります。それを補うほどの部品精度があればいいのですが、そこは推して知るべし。

機械モノは部品と部品の隙間（アソビ）が限りなくゼロになるのが理想で、そのためにブッシュなどで調整するのですがこの時にガタがあると、てきめん各パーツにかかるストレスが増えます。まっすぐのものが斜めになると「面」で受けていたものが「点」で受けるようになるからですね。言葉で言ってもわかりにくい話ですので、わかりやすくいいますと。

えーと、女性が伴侶を選ぶ際は、ゆるゆるガタガタの遊び人より、ストレスの掛からないしっかりガッチリ働く男性の方を好むということです。

以上、終了。

丈夫なビートルといえど、いつかは朽ちます。
それが屋根だと雨漏りします。

先日の台風で床がびちゃびちゃ。スライディングルーフから入ったのかなと、思って調べたら鉄板に穴が空いてました。



まあ、今までだましだましやってきたんですが、年貢の納め時ですね。



ガムテープで補強したりしてましたが……。



とりあえず後続の錆を抑えるために錆を完全に切り取り、切り取れない箇所には錆止めを施します。



その上で鉄板をスポット溶接で貼り付けてゆきます。もちろん溶接の端も錆止めで密封してしまいます。
こういった場合ロウ点け（真鍮）でもいいんですが、内装を変えない前提のため、あまり火を使いたくない。



最終はパテで仕上げて塗装です。本当なら天井全面補修したいところなのですが、今回はこの部分だけ。
いつかは全面塗装しなきゃいけませんが、こうしてちょこちょこ補修跡が増えてゆくのも車両の歴史が感じられていいものです。

しばしば、クラッチが切れなくなった。というトラブルがあります。
原因の一つはワイヤー切れ。
その他はワイヤーを通しているスリーブ関係、ペダル側のトラブル、ミッション側のオペレーティングロッド系、それからクラッチ本体って感じです。

で、今回はクラッチ本体ですのでエンジン降ろしてます。
クラッチ本体はエンジン側についておりまして



だいたい開けた時に、こういう赤錆が回っていたらどうにかなってると思って間違いないです。クラッチは完全交換となります。
ダイヤフラムスプリングがガタガタになっております。



もともとの原因は、クラッチを押すためのスラストベアリングの破損だと思われます。これはミッション側。
壊れた状態でクラッチを押していたので、クラッチ本体も痛めてしまったわけです。

このクラッチでどんくらいっだったかなぁって思い返すと１５年くらいはもったのかな。
まあ、及第点ってとこでしょう。

最近、何かと話題の煽り運転ですが。
あ、別に何かあったわけではありません。ちょっと思ったので。



車のクラクションってあるじゃないですか。
あれって、正式名称は『警笛』と言いまして、実はむやみに鳴らしてはいけないものなんですよね。
原則は、警笛区間という道路標識に従って鳴らす装置でありそれ以外は認められません。変則的には『危険を知らせるため』に使用することはかろうじて許されていますが、それとて自身が安全マージンを確保した上での使用で、それ以外にむやみに鳴らすことは罰則規定に引っかかります。

つまり、道端で子供が遊んでいて、車の接近に気づかない、あるいはよそ見をして車に飛び込んできそうな場合などは、車を一旦停止させて警笛を鳴らす、という使い方を止むを得ず許す、という程度です。



しかし、多くの人はクラクションを怒り（または、やや怒り）に任せて鳴らしているのではないでしょうか。
押し方にもよりますが、クラクションの音というのは「不快に聞こえるように」作られています。それは周囲の音に溶け込まないためと、人の聴覚への攻撃性を狙ったものだと思われます。

ですからクラクションというのは延べて不快です。罵声や怒声に近いんです。
なので過去にはクラクション殺人というものもありました。クラクションを鳴らされて、イラッと来て鳴らした相手を殺してしまった、というお粗末な事件があったんです。

最近話題の煽り運転のきっかけがクラクションであったというのも、珍しくない話で、鳴らされた方はいきなり怒鳴られた、みたいな感触を受けるんですな。顔が見えないだけに無軌道な怒りが爆発するんです。これはネットの掲示板などが炎上する現象にも近いものがあります。

生身だったらなかな起きないんですよ。

そもそもですね、見ず知らずの相手に「おんどりゃー！　何さらしとんじゃい！」といきなり食って掛かるということの異常性はちょっと考えものだとは思いませぬか。
そこはそれ、一寸間を置いて、「ちょーっとまってや、あんたな～」という段階があれば、いきなり胸ぐらつかむようなことにはならんと思うんですよ。無論車の運転中にそういう手段はないのでクラクションに頼るわけですが、だからといってクラクションのような単機能の装置に感情を代弁させるのは人としてどうよ？　と、そういうのちょっと考えたほうがいいかなって思います。

何より、道の上には色んな人が同時に走っているのですから、自分の気分の良い状態ばかりがあるわけではない。
そりゃあにんげんだもの、腹の立つこともあります。でも怒ったら駄目。轢き殺してやろうかと思うことはあります。でも轢き殺しちゃ駄目。


さて、なんだかモヤモヤと、以前から異音のしてた軽自動車のマフラーでしたが遂に原因を突き止めました。



これはセンターマフラーですね。ま、中間についてる消音器です。こんだけ切開してもどこも溶接が外れてないから、診断外れかと思ったんですが、奥の奥、パイプが二重になってる接続部分の内側のパイプが中で遊んでいました。コロコロ～と微妙な音が出るのはコヤツのせいだったんです。


なんのためにあるのかよくわかんないですが、ま、とにかく溶接で動かないようにして、再びもとに戻します。



ホーれ、この通り！
溶接ガチガチにして戻したった。
このどこから鳴ってるのかわからない音というのも、ムズムズしてイラッとくるもんですが、これで私も仏のココロで運転に専念できますってものでございますよ。

今日は文化の日ですってね。
もともとは明治天皇の誕生日であらせられたそうです。ま、それはいいんですが。



長年使っているインパクトレンチが壊れました。　ってんでとりあえず朝から分解して修理してました。
しかし、おそらく３０年は使ってるのに丈夫だなぁと思います。
ここまで生き残っている道具を捨てて、また新しいのに買い換えるとなると、なんかやだな～って気になります。

あ、直りましたよ。



リアシートの背板をアルミ板で作ってます。スッキリしててきれいですよねぇ。



秋の夜長と申しますが。
まだまだ仕事が終わりません。

なんか国道２６号線が完全封鎖されるらしく、と小耳に挟んで調べてみると、暴走族イベントなんですって。
暴走族ですよ、マァ怖い。奥さん怖いわぁ～。

と、これ。十年ほど前からやってるイベントで、警察関係では超有名。なので事前に封鎖しちまえばイベントは阻止できるってわけでして、去年も１０００人近くの税金で動く紺色の人たち使って３００台ほどの車やバイクが暴走するのを阻止したんですって。

２６号線沿いの商店の不利益を顧みることなく――封鎖。

実際暴走族というのは、道交法違反以外ではなかなか捕まえられない。最近の珍走族はヘルメットも被ってるし、信号も守るしで、実際排気音量がでかいという意外では（整備不良ね）検挙できんのさ。
排気音の測定というのは機械がないと駄目でして、それにはそれなりの設備を準備しないといけないから、通りすがりの警察官では捕まえることが難しい。そういうこと、本人たちもよくわかってやってるのね。

ま、ただうるさいって話だけだと、ハーレーなんかも簡単に槍玉に上がってしまいますけどね。
見る人から見れば同じようなものだと言われても仕方ないですし。

騒音に対し、周囲に配慮するかどうかって違いではあるんですが。

でも、昔々の話、私もかつて国道で数百台が連なる彼等に遭遇しまして、私は普通に仕事帰りだったんですけど。
あの波の中の真っ只中に入ると、「ああ、こりゃあ気持ちいいなぁ」とは思いました。二車線使って蛇行運転とか信号無視もみんなでやれば怖くない的に。
彼等は普通のバイク乗りがそこに混じってるのが気に食わなかったようで、罵声を浴びせられましたけど、いざとなりゃ振り切れるし行けるとこまで行くかって十キロくらい仲良くツーリングしました。
あれ以来、ちょっとだけ見方は変わりました。

迷惑なんですけど、バカなんですけど、面白いじゃねーかと。こいつら数に物言わせてずるいな、と。
あ、でも、肯定はしませんよ。道義的にも精神的にも同調する気は全くありません。

しかし封鎖されたんなら別の道走ればいいのにね。京都縦貫道路で日本海まで行くとか、車一台も走ってないから走りやすいと思いますけどねぇｗ

さて、

フロントのスピーカーボードです。



取り付けるとこんな感じ。



うーん、スパルタン。

今日は大変天気のいい日でした。
１１月ですね。

えー、『女心と秋の空』とよく申しまして、秋はよく天気が変わることに喩えて、コロコロと変わる女性の感情の起伏をいい表したものでして、稀にこれを女性蔑視的に捉える方もおられますが、語源は――というか、もともとは『男心と秋の空』と言いまして、江戸時代くらいに生まれた言葉だそうです。

意味としては、もうそのまま。　男性の女性に対する移り気の早さ（つまり浮気ね）を表したもので、「男とはそういうものだ（仕方ねぇ）」と、揶揄した事が始まりのようです。

当時は女性の浮気は死罪にも相当するほど重い罪であった反面、男の浮気には寛容だったことから、自嘲的な面も含まれていると思われますが、同時にそれは女性にはほぼ人権がなかった（女性の心情などを顧みることはなかった）ということを表しています。

それが「女心」に転じるのは大正時代や昭和に入ってからでして、女心を勘案するという流れが、『女心と秋の空』を作ったことを考えると、ここに来て女性は揶揄、あるいは自嘲するだけの人権が芽生えたということが窺えます。



ま、いずれにしても人はコロコロと心変わりはするものですし、移り気もありますし、それは別に男でも女でもどっちでもおんなじじゃねぇの？　と、選択の自由が無数に用意されている世界ってのは、本当に豊かだなと思います。



そんなこんなで、今日はインナードアプルハンドル製作です。ドア閉める時に引っ張る取っ手のことですね。
これは車両の雰囲気に合わせて作ったものですが、基本的にはこういう面倒なことしなきゃ作れないよ、って話です。



内張りをめくって、インナーパネル側にこのような台座を作ります。内張りともどもタッピングでハンドルを取り付けてもいいんですが、それをやるといずれグラグラになって抜けてきます。なので、手間がかかってもここはボルトとナットでつけたいところです。



ハンドル本体に取り付け穴を溶接して、６ミリのボルトで取り付けます。



これでバッチリガッチリです。

外から見たらなんてことないものに見えますが、中ではこんなことやってるんですよ、って話です。
たまにドアプルハンドルがない車両がありますが、どうにかしてつけたい！　って人はご参考までに。