Motor Space CHELM

昨日の続き



配線つないで、装着完了。

点灯するとこんな感じ。



真ん中のでかい方がテール／ストップランプね。

で、赤色のレンズを付けます。



ウィンカー動作時



オレンジに見えますね。

まあ、ノーマルの状態よりは視認性上がってる、って感じでしょうか。セパレートの２バルブのシェルを使わなくても、こんなコトできますよという作例。

で、ついでのおまけ。

ワーゲンにも快適装備を！　ってことで以前にも書いていた電装集中トレー。



常時電源３、アクセサリー電源３、シガーソケット６　さらにＡＣ／ＤＣ電源　の大容量というかどんだけ付けるんだってくらいの、これでもかの電源口を装備しました。この電源は全てバッテリーから直電で、リレーを嚙まして動かしています。



さらにおまけ。最近はこんなのもあるんですね。装着の幅が広がります。
パイオニアの変わり種サテライトスピーカー。



油揚げみたいなサイズで、両面がスピーカーです。めっちゃ薄い。



そしてどの方向にも向けられるので、取り付け場所を選ばない。
これはスピーカー取り付けに苦戦するタイプ２（レイトモデルに限らず）にはいいですね。
タイプ１やタイプ３もスピーカーボードやドアに埋め込むのはいやだという人にはいいかも知れません。
（基本、ドア埋め込みは音の鳴りが悪いですから）

こんな風に現代テクノロジーを投入して、旧車を楽しんでみるのも一つだと思いますよ。

エー実は、ＬＥＤ装着、苦戦しとります。付け替えたら仕舞いじゃー、って思っとった。



動画じゃないのでいまいちわかりにくくなりますが。

とりあえず定石通り、ウィンカーの白熱電球とＬＥＤを交換します。タイプ２の場合、リアがテールとウィンカーとストップランプを賄う、ダブル球になっております。なんで二つの端子で三つの役割が出来るのかっていうと、ウィンカー配線に、ストップランプ配線が割り込んでいるからです。現代の感覚では理解しがたいかもしれませんが、昔はウィンカーをそれほど重視してませんでした。



で、まあ、付け替えたら、一応点滅するんですけど、点灯と消灯を繰り返すのが点滅ですが、切れた時に完全に消えきらないのです。丁度、増減式のウィンカーみたいになってる。
これ、ウィンカーリレー以外のどっかから電気供給されてるわけですわ。

ちなみにＬＥＤバルブポン付けできても、リレーはＩＣタイプに変えないとダメです。前だけとか後ろだけを換える時はそのままでもいけることありますけど、たいていハイフラ状態になるか、点きっぱなしで点滅しない等、上手くいきません。

で、ここで配線図。



すごくわかりやすく書いたぞ。
これ、タイプ２の配線ね。

ノーマル状態で、三極タイプのウィンカーリレー使う場合はこういう感じになります。
配線をじいっと睨んでると、なんとなく判りますね。

そう、メーター内のパイロットランプです。ここを経由してリレーをバイパスして、フロント・リアのＬＥＤ電球へと電気が流れてたんですね。だから変な点滅になる。
ここもＬＥＤに換えなきゃダメです。



しかし次に新たな問題が。

フロントはいけてるんだけど、リアがなんかぼんやり点いてる。点滅させると反対側もぼんやり点きつつ、ナンバー灯までぼんやり点滅。普通だったらアース不良疑うとこですけど、なんかそういう事ではなさそう。相性とかあるのかもしれないけど、そんなもんわからん。我々の世界からしたらもはや電子の世界ですから。

結局こうなるのよね。



別系統でブレーキ配線を引き、ウィンカーを独立させました。

ちなみにＬＥＤってめっちゃ光が強いから、テールには赤色ＬＥＤを使わなくちゃ透けます。
ウィンカーも同じく。
ということは、赤色テールに黄色のＬＥＤ入れたら、点灯時はオレンジ色に見えるって訳です。こりゃちょっとしたＬＥＤの利点ですわな。旧年式ならではの赤色テールの雰囲気壊したくないけど、ウィンカーの視認性も上げたいって人には丁度いいかもしれませんぜ。

先日の不気味なほどに暖かかった日から、寒の戻り（というのはおかしいか）。
本日は一日雨でしたので、割と集中して作業が進みました。

最近は部品発注、部品待ちが非常に多く、作業が止まっては、別の作業と渡り歩いて、結局どれも出来てない（ダメじゃん）という連続だったのですが、ようやく解消してきました。



ついでなので、バイクの話。

これからバイクはお休みになる時期かと思いますが、乗る人は通年乗ります。
そういうの、乗らない人は気持ちわかんないと思います。なんであんなクソ寒いのにバイク乗るんだって。

まあ、そういうのはわかんなくてもいいんですが、バイクがどういう乗り物かっていうことは想像力働かして理解して欲しいなって思います。

そういうの想像できない人は、前方のバイクを煽ったりします。バイクって視界がすごく狭いんですよ。そして不安定。何かあったらこけるんですよ。後ろから追い上げられたら、人によっては怖くてスピード上げちゃうでしょう。バイクって運転技量が安定性に直結してるから、本当に外的な圧力ってのは怖いんです。（ちなみに四輪は、ある程度の車両性能の車である限り、車体性能の方が安定性に寄与しており、個人の技量はさほどに要求されません。ですから誰でも乗れるのです）

それを四輪と同じように煽るバカってのは居ます。

そもそも煽ること自体ダメなんですが、煽る相手を間違えれば、相手を殺すかもしれない、ってくらいは想像した方がいいんじゃないかねと。

んで、最近じゃドラレコ積んでる車もバイクも多いですから。

つい煽っちゃった、なんてことはないんです。故意ですよ。過失じゃないです。
だから、煽り運転した奴は、免許剥奪、一生取得不能にしてやればいいんです。

ヘッドライトが暗い原因としては色々とありますが、まず発電能力の低下が挙げられます。
次にバッテリーの劣化、配線および端子の劣化、スイッチ等の接点抵抗、などなど、ありますが！

最大の原因は、これです。



目の曇り。　シールドビームの曇りですな。従来の（といっても古い話ですが）元々シールドビームというのは完全密閉型のシールドバルブでして、まあ、ランプの形をしたでっかい電球（という言い方もおかしいんですが）、要するに電球そのものがヘッドライトになっていたのです。

それを近代では、中のバルブだけを交換できるように改良、というか改悪というか、そういう仕様が一般的になったので、現代は様々な形のヘッドライトが出来るようになりました。

ただ、密閉でなくなったおかげで、中のレンズ曇りや、リフレクタの劣化、という弊害も起こりました。



こっちが中古のボッシュ製。レンズ曇り、リフレクタ劣化。　エンジンふかそうが何しようが、光度が上がりません。



こっちは新品、コイト製。メードインジャパンっす。

ヘッドライトの微妙な曇りなんて、普段気にも留めないかもしれませんが、それはあなたの目が曇っているからかもしれませぬ。
心眼を研ぎ澄ませば、自ずと真実の光もまた見えようもの。

明るいヘッドライトはあなたの未来を照らします。

たぶん。




テールランプにＬＥＤってどうなんかなと、入れてみた。
結構違和感なく、チャッキり光ります。

何度かお話ししていますが、タイプ３のエンジンは、フォルクスワーゲン社が誇る空冷４発の一つの完成形だと考えています。
もちろん、その後のポルシェ９１４や、タイプ２レイトレイトに積まれた４１１系の１７００や１８００なんかはその発展系といえるものですから、最終完成形はそちらを指すべきなのですが、個人的には、性能を上げるためとはいえ一回り巨大化させてしまったのは悪手ではないかと思いますし、あれらは（安易な）水冷化への道を開いた先兵かと考えております。（個人的に水冷バナゴンにいい印象がないだけですが）



この、エンジン後端部のアルミシェルを剥ぐと、でっかいファンが入っています。従来までなら、エンジンケースの上に鎮座していたファンシュラウド内に収められていたものですが、後端部に持ってくることにより、エンジン全高を抑えて、文字通りフラットにすることが出来たのです。



このファンはクランク軸に直結しており、大変効率がいいです。しかしこのファンとプーリーの構造の複雑さ故に、経年でアルミ製プーリーにダメージが蓄積することや、ファンのブレ、クランク軸へのダメージなどに繋がるのは、やはり本来の設計から外れた為であろうかと、そのように考えています。とはいえ、壊れやすいとかそういう話ではなく、革新性がウィークポイントになってしまった、という程度で、タイプ３が生産打ち切りに追い込まれたのは、コスト面や、時代背景ですから、けしてダメな車、ダメなエンジンというわけではございません。
ただ、いかんせん、専用エンジン部品の供給は絶望的ですので、故障の際は中古を駆使するしかないのです。

まあ、なんでこんなこと書いてるかって言うと、毎度毎度タイプ３のエンジン構造は、見ていて惚れ惚れする、って事をいいたかったのです。クーラーが簡単に付けられないのは……まあ、そこまで頑張らんでもいいだろうって、おもいます、ええ。